正在建設中的江北快速路引進(jìn)了一種新型堤防防滲技術(shù)，昨日，在由武漢航空港發(fā)展集團和鄭州大學(xué)聯(lián)合主辦的有關(guān)論證會(huì )上，試驗段的建設獲得了多位中國工程院院士的高度肯定，他們建議這種技術(shù)應加快在長(cháng)江中下游干、支流堤防的應用。

　　長(cháng)江干堤有望嘗鮮新技術(shù)

　　江北快速路起于二七長(cháng)江大橋西側，在二七路和諶家磯均設有匝道，主路設計速度60公里/小時(shí)至80公里/小時(shí)，預計2018年底建成通車(chē)。屆時(shí)，江岸、黃陂段可與目前已建成的新洲段相連，駕車(chē)跑完全程在20分鐘左右。

　　航發(fā)集團有關(guān)負責人表示，江北快速路是一個(gè)路堤結合式的公路，部分路基即是長(cháng)江大堤，堤面上就是快速路的路面。在長(cháng)江水長(cháng)期沖刷和地面車(chē)輛長(cháng)年碾壓下，如何保證大堤結構完整且不滲水，成為了建設江北快速路的一個(gè)技術(shù)難題。

　　航發(fā)集團有關(guān)技術(shù)負責人說(shuō)，中國工程院院士王復明提出一個(gè)解決方案：向大壩內填充一種特殊的高聚物注漿材料，這種材料相比傳統的混凝土擋水墻更“柔”，不僅能跟隨周邊地層的變化而協(xié)調變形，有效保護大堤安全，形成更好的擋水效果，而且更環(huán)保，造價(jià)更低。這一技術(shù)被稱(chēng)為土質(zhì)堤壩防滲技術(shù)。

　　王復明院士表示，此項技術(shù)之前已在黃河堤防上實(shí)施過(guò)，取得了良好的效果，如能在長(cháng)江干堤上推廣使用，將屬首次。

　　防滲技術(shù)具備全線(xiàn)應用條件

　　這種針對土質(zhì)堤壩的柔性防滲技術(shù)到底效果如何?昨日，長(cháng)江日報記者來(lái)到了江北快速路的八廠(chǎng)聯(lián)防段試驗現場(chǎng)，親眼見(jiàn)證了其防滲效果。

　　在一段用于試驗的土質(zhì)堤壩上，建設方分別將堤防剖開(kāi)，可從剖面看到1.5至3厘米厚的高聚物注漿材料組成的擋水墻。在旁邊的另一個(gè)試驗現場(chǎng)，建設方在擋水墻兩側各挖一個(gè)兩三米深的基坑，一側注滿(mǎn)水，另一側空置，檢驗水是否能滲過(guò)擋水墻。記者觀(guān)察發(fā)現，空置的基坑內完全沒(méi)有積水，滿(mǎn)水的坑內水位沒(méi)有降低。

　　對此效果，論證會(huì )專(zhuān)家組成員給予了高度評價(jià)。以中國工程院院士鄭守仁、鈕新強為代表的十多位專(zhuān)家表示，土質(zhì)堤壩防滲技術(shù)是具有我國特色的自有創(chuàng )新成果，具有對堤壩擾動(dòng)小、施工快捷、造價(jià)低、耐久性好、變形協(xié)調性能好等特點(diǎn)，符合土質(zhì)堤壩防滲的需求。專(zhuān)家們還建議，該技術(shù)應加快在長(cháng)江中下游干、支流堤防應用。

　　航發(fā)集團主要負責人說(shuō)，土質(zhì)堤壩柔性防滲技術(shù)已具備了全線(xiàn)應用的條件，下一步將按照院士和專(zhuān)家的意見(jiàn)和建議，進(jìn)一步完善技術(shù)方案，確保該技術(shù)在江北快速路上的成功應用，讓江北快速路成為國家乃至國際上防滲技術(shù)的示范工程。