2016年的大武漢城市建設，碩果累累，驚喜連連。每一項重大工程，都見(jiàn)證著(zhù)武漢城建的輝煌，每一次竣工開(kāi)工，都點(diǎn)亮了大城崛起的夢(mèng)想。

      ●天河機場(chǎng)T3航站樓 大干三年后迎來(lái)竣工驗收

       2016年12月29日，天河機場(chǎng)三期建設工程前線(xiàn)指揮部對外通報，天河機場(chǎng)三期工程核心項目T3航站樓順利通過(guò)竣工驗收，這標志著(zhù)武漢天河機場(chǎng)三期工程全面建成。

　　天河機場(chǎng)三期建設工程于2013年6月動(dòng)工，包括面積達49.5萬(wàn)平米的T3航站樓、一條3600×60米跑道、全國最高空管塔臺，新建面積達25.5萬(wàn)平米的交通中心等。

　　據介紹，T3航站樓位于交通中心北面，設計成黃鶴展翅的造型，東西由連廊與原T2航站樓和規劃預留的T4航站樓連接，T2、T4仿佛奮飛中黃鶴展開(kāi)的雙翅，而遠處高115米的國內第一高塔臺則是黃鶴的鶴首，引領(lǐng)著(zhù)這只黃鶴昂首沖天。

　　根據計劃，今年3月，天河機場(chǎng)三期逐步投入使用，至5月將全部開(kāi)放。屆時(shí)，到2020年，武漢天河機場(chǎng)將實(shí)現旅客吞吐量達3500萬(wàn)人次，貨郵吞吐量達44萬(wàn)噸，高峰起降架次每小時(shí)115架，全年起飛架次將達40.5萬(wàn)架，為武漢建設國家中心城市、復興大武漢、提升城市綜合實(shí)力、打造國家門(mén)戶(hù)樞紐機場(chǎng)奠定堅實(shí)基礎。

　　●地鐵6號線(xiàn)一期，將方便延伸到市民門(mén)口

       去年12月28日，地鐵6號線(xiàn)一期“鸚鵡綠”如約而至，再次穿越漢江，將漢陽(yáng)、漢口連成一片。

　　地鐵6號線(xiàn)一期是目前武漢運營(yíng)的最長(cháng)地鐵線(xiàn)路，綿延35.95公里，沿線(xiàn)共設27座站點(diǎn)，起于漢口金銀湖公園，止于沌口東風(fēng)公司?！胞W鵡綠”列車(chē)也是武漢地鐵首次采用A型列車(chē)，相比此前的2、3、4號線(xiàn)列車(chē)，“鸚鵡綠”更高更寬，每列能多容納近500名乘客。

　　除了方便、舒適外，6號線(xiàn)一期也被譽(yù)為“最具文化氣息”的地鐵線(xiàn)，全線(xiàn)以綠色貫穿，并將“春夏秋冬”的時(shí)間變換融入全線(xiàn)各座站點(diǎn)。沿線(xiàn)27座站點(diǎn)中，就有11座特色站，其中中山大道沿線(xiàn)的漢正街、江漢路、大智路、六渡橋等站點(diǎn)更是以“老武漢記憶”為主，記錄老漢口的繁榮，折射新武漢的變遷。尤其是漢正街站，巨幅壁畫(huà)展現老街風(fēng)采，成為漢版“清明上河圖”，也讓該站成為武漢又一旅游景點(diǎn)。

　　●地鐵機場(chǎng)線(xiàn) 掐點(diǎn)出發(fā)乘地鐵打飛的　　

       去年12月28日，地鐵機場(chǎng)線(xiàn)開(kāi)通，將天河機場(chǎng)與地鐵2號線(xiàn)連為一體，拉近市民與天空的距離，也因此被稱(chēng)為“離天空最近的地鐵線(xiàn)”。

　　地鐵機場(chǎng)線(xiàn)也稱(chēng)2號線(xiàn)北延線(xiàn)，與2號線(xiàn)貫通運營(yíng)。從2號線(xiàn)起點(diǎn)光谷廣場(chǎng)到終點(diǎn)天河機場(chǎng)站，全程約80分鐘。至此，武漢市民趕飛機無(wú)需再提前數小時(shí)出發(fā)，也不必擔心路上堵車(chē)無(wú)法準時(shí)抵達，與駕車(chē)、打車(chē)、坐機場(chǎng)大巴等相比，全程僅需7元的價(jià)格，也讓機場(chǎng)線(xiàn)成為性?xún)r(jià)比最高的交通方式。

　　機場(chǎng)線(xiàn)的建設速度也十分驚人，從開(kāi)工到建成試運營(yíng)僅花了2年不到的時(shí)間，這在全國乃至全世界地鐵建設史上也極其罕見(jiàn)，機場(chǎng)線(xiàn)也因此創(chuàng )造了地鐵建設的“武漢速度”。

　　●武孝城鐵 武漢首次實(shí)現空鐵無(wú)縫對接

       2016年12月1日，武孝城鐵正式開(kāi)通試運營(yíng)。試運營(yíng)首日，萬(wàn)余名乘客通過(guò)“城鐵+飛機”方式，體驗漢孝“雙城記”。

　　武孝城際鐵路從漢口火車(chē)站引出，終到孝感東站，全長(cháng)61.3公里，設計速度200km/h。開(kāi)通運營(yíng)前期，沿途設后湖、金銀潭、盤(pán)龍城、天河機場(chǎng)、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東等9個(gè)車(chē)站，后期預留王母湖車(chē)站，其中天河機場(chǎng)站、孝感東站可以辦理列車(chē)始發(fā)、終到業(yè)務(wù)。

　   從漢口火車(chē)站登上開(kāi)往武孝城際列車(chē)，最快一趟到天河機場(chǎng)只需12分鐘，隨后下車(chē)換乘飛機，35分鐘到達孝感城區。旅客乘坐武孝城鐵到達漢口火車(chē)站后，不用出站，即可換乘地鐵2號線(xiàn)或出租車(chē)、公交車(chē)，到達武漢中心城區或武昌站、武漢站，十分便捷。

　　武孝城鐵開(kāi)通，讓“高鐵之都”大武漢插上翅膀，邁入“空鐵聯(lián)運”無(wú)縫對接的大交通時(shí)代。

　　●東湖綠道 家門(mén)口享受詩(shī)意棲居

       2016年12月28日，東湖綠道建成通車(chē)。自此，千萬(wàn)大武漢人可在家門(mén)口，享受這一湖碧波、詩(shī)意棲居。

　　全長(cháng)28.7公里的環(huán)湖綠道，將33平方公里的大美東湖攬入懷中，共有4條主題綠道，即十里長(cháng)堤觀(guān)湖景的湖中道，親水瞧園看秋葉的湖山道，賞山走林品楚漢的磨山道，采摘果蔬聽(tīng)蛙鳴的郊野道。

　　這條足以媲美世界上任何綠道的環(huán)湖雅徑，串聯(lián)東湖磨山、聽(tīng)濤、落雁三大景區，將沿線(xiàn)散落的景點(diǎn)連句成章。

　　開(kāi)通當日，東湖綠道禁行機動(dòng)車(chē)，磨山風(fēng)景區取消門(mén)票。自此，這條世界級綠道開(kāi)通后，連同令人如癡如醉的東湖，讓人盡享親山近水之美，成為最美麗、最幽靜、最具湖光山色、最富人文氣息的濱湖綠道，成為開(kāi)放共享的最優(yōu)質(zhì)空間，成為向武漢未來(lái)和子孫后代交付的“稀世之珍”。

　　●中山大道 百年老街閃爍古今繁華

       沒(méi)有一條街道，像中山大道般承載著(zhù)近現代大武漢發(fā)展的印記。更沒(méi)有一條街道，像中山大道般如此牽動(dòng)萬(wàn)千大武漢人的心。

　　2016年12月28日，百年老街中山大道(武勝路—一元路)以全新面貌回歸。這條全長(cháng)4.7公里的道路，徹底告別空中“蜘蛛網(wǎng)”;排水管網(wǎng)重點(diǎn)進(jìn)行了改造;呈現出一條綠樹(shù)成林、風(fēng)景如畫(huà)的綠蔭長(cháng)廊，讓整個(gè)街區安靜下來(lái);限制機動(dòng)車(chē)道，成為“公交主導、慢行優(yōu)先、環(huán)境宜人”的示范性“公交街道”。

　　此外，此次沿線(xiàn)38處老建筑，全部修繕完畢，恢復了其最初的模樣。另外改造建筑70棟，美化建筑40棟。同時(shí)，沿線(xiàn)設置了7座藝術(shù)品雕塑。

　　這條百年老街開(kāi)街后，既是古老與藝術(shù)同有的風(fēng)景大道，還是浪漫與時(shí)尚共奏的商業(yè)大道。觸摸時(shí)光的痕跡，您盡可以在這里品味老漢口的繁華往事，感受大都市的悠然慢生活。

　　●雄楚大道BRT 首條快速公交拉近武昌光谷距離

　　12月28日，武漢首條快速公交線(xiàn)路——雄楚大道BRT正式啟用。這條位于雄楚大道高架之下的快速路，成為連接武昌與光谷間的又一重要通道。

　　新建成的雄楚大道BRT全長(cháng)13.6公里，西起武昌火車(chē)站東廣場(chǎng)，經(jīng)過(guò)14個(gè)站點(diǎn)，雙向?？垦鼐€(xiàn)29個(gè)站臺，規劃終點(diǎn)為光谷火車(chē)站，目前臨時(shí)終點(diǎn)為光谷大道站。該線(xiàn)由一條BRT主線(xiàn)和24條行經(jīng)雄楚大道的常規公交BRT輔線(xiàn)組成，共有600余輛公交車(chē)經(jīng)?；虼┬性撏ǖ?。

　　BRT廊道內通公交車(chē)行速度較之前提速達30%，跑完全程為1個(gè)小時(shí)?？疾爝^(guò)國內外多處BRT的華中科技大學(xué)交通專(zhuān)家趙憲堯教授乘坐后直言：武漢BRT處于世界領(lǐng)先水平!目前，兩側輔導和人行過(guò)街設施尚未全部完工，雄楚大道BRT尚未發(fā)揮其全力。

　　●東風(fēng)大道二期工程 武漢最快出城通道　　

       2016年9月20日，東風(fēng)大道高架二期向社會(huì )車(chē)輛開(kāi)放，至此，東風(fēng)大道高架全線(xiàn)通車(chē)。從王家灣到武漢西收費站只要10多分鐘。

　   東風(fēng)大道快速化改造工程起于三環(huán)線(xiàn)汪家嘴立交，止于繞城高速武漢西立交，路線(xiàn)總長(cháng)13.95公里，主線(xiàn)高架橋雙向8車(chē)道，設計時(shí)速80公里。此次通車(chē)的二期設2對上下平行匝道，其中往武漢西方向的2條匝道(楓樹(shù)一路上行和全力一路下行)已通，全力四路設置1對定向匝道，于全力五路落地連接硃山湖大道和常福大道。

　　東風(fēng)大道是武漢“五環(huán)十八射”快速路系統中的重要一“射”，串聯(lián)起二環(huán)、三環(huán)、四環(huán)、繞城高速、楊泗港快速通道等多條快速環(huán)線(xiàn)。東風(fēng)大道高架二期與沿線(xiàn)的東風(fēng)大道高架一期、三環(huán)線(xiàn)西段汪家嘴立交、楊泗港快速通道、龍陽(yáng)大道高架二期，組成全長(cháng)近20公里的高架，成為武漢市目前最快、最寬的出城道路，與京珠、滬渝等高速對接。

　　●漢陽(yáng)有軌電車(chē) 華中首條有軌電車(chē)今年有望迎客

　　去年12月，華中地區首條有軌電車(chē)——大漢陽(yáng)現代有軌電車(chē)開(kāi)始進(jìn)行分段試跑，將在月底試運行(不載客)，今年上半年有望開(kāi)門(mén)迎客。

　　該線(xiàn)路全長(cháng)16.8公里，設站23座，起于武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區官蓮湖路，止于沌陽(yáng)大道車(chē)輪廣場(chǎng)，并在此與地鐵3號線(xiàn)換乘。大漢陽(yáng)現代有軌列車(chē)線(xiàn)路采用的列車(chē)有四節車(chē)廂，最快時(shí)速可達70公里，在試運行期間，車(chē)輛空跑會(huì )以30公里/小時(shí)的速度，按運行圖跑，加上停站時(shí)間，跑完全程只需50分鐘。

　　交通專(zhuān)家胡潤州介紹，有軌電車(chē)具備運力強、建設周期短，環(huán)保節能等特點(diǎn)，在國外已得到普遍應用，在日內瓦、巴塞羅那等城市，市內地鐵線(xiàn)路發(fā)達，有軌電車(chē)用于連接郊區和市區，成為地鐵的重要補充。

　　●武咸公路 武漢南大門(mén)打通“腸梗阻”

　　2016年11月30日，武咸公路(三環(huán)線(xiàn)—紅霞村)主線(xiàn)高架通車(chē)。武漢出城南大門(mén)的“腸梗阻”自此被打通，市民可享受全快速路出城的便利。

　　武咸公路連接武漢二環(huán)線(xiàn)、三環(huán)線(xiàn)及四環(huán)線(xiàn)，是武漢南北向重要放射線(xiàn)，公路改造工程前期已于4年前完成了兩段，即梅家山立交至三環(huán)線(xiàn)段、紅霞村至龔家鋪段，但中間段(三環(huán)線(xiàn)至紅霞村)則一直是南大門(mén)快速出口的瓶頸。

　　為了徹底打通這一“腸梗阻”，武咸公路三環(huán)線(xiàn)至紅霞村段于2014年年底啟動(dòng)改造，在此修建一座青菱高架，連接此前已修建的兩段高架橋。

　　該項目全長(cháng)3.57公里，采用“高架橋+地面輔道”形式。11月30日，長(cháng)1968米的主線(xiàn)高架橋通車(chē)，雙向6車(chē)道的橋面，設計時(shí)速80公里，地面輔道為雙向4—8車(chē)道，設計時(shí)速60公里?！?/span>