2018年9月29日上午10時(shí)，武漢地鐵蔡甸線(xiàn)新天站——黃金口站右線(xiàn)區間最后一段軌排順利合攏，這標志著(zhù)該線(xiàn)正式雙線(xiàn)軌通，為后續電通及車(chē)輛上線(xiàn)奠定了基礎。

    當天上午9時(shí)，長(cháng)江日報記者前往武漢地鐵蔡甸線(xiàn)知音站見(jiàn)證軌排貫通全過(guò)程：在9米高的龍門(mén)吊的運行轟響聲中，一根長(cháng)達25米的軌排被徐徐放入深約30米的軌排井中，通過(guò)軌道車(chē)拖送至新天站與既有4號線(xiàn)黃金口站區間中進(jìn)行鋪設。

    “我們在鋪設軌道的過(guò)程中還特別設計了減震道床，為的就是降低日后列車(chē)運行的噪音，力保周邊居民的正常生活不被打擾?！敝需F十一局武漢地鐵蔡甸線(xiàn)項目書(shū)記彭峰說(shuō)。

    據彭峰介紹，武漢地鐵蔡甸線(xiàn)主要采用鋼彈簧浮置板道床技術(shù)來(lái)達到減震效果，此型道床全線(xiàn)共鋪設1962米，可降低噪音達15分貝~20分貝?！霸圻@個(gè)彈簧道床就相當于是在軌道和隧道管壁之間墊了個(gè)乳膠枕頭?！迸矸鍖τ浾叽蛉さ?。

    蔡甸線(xiàn)在施工過(guò)程中還引入了高鐵的CPIII控制測量網(wǎng)技術(shù)，通過(guò)全站儀與軌檢小車(chē)相互配合對軌排進(jìn)行精準定位，使得軌道在軌距、高度與水平尺寸上控制在±1毫米內，高于地鐵±2毫米的驗收標準；并結合跨區間無(wú)縫長(cháng)軌焊接工藝，直接消除鋼軌的接頭，進(jìn)一步提高了行車(chē)平穩性并降低了行車(chē)噪音，提升了乘車(chē)的舒適度。（轉載自武漢建設網(wǎng)）