24日晴空萬(wàn)里，開(kāi)車(chē)行駛在武漢長(cháng)江大橋上，遙望遠處，可見(jiàn)鸚鵡洲長(cháng)江大橋和楊泗港長(cháng)江大橋形成兩道交錯的優(yōu)美弧線(xiàn)，“雙弧鎖江”美景吸引不少市民和游客駐足拍照。中午1時(shí)18分，隨著(zhù)最后一根索股精準就位，世界最大雙層懸索橋、長(cháng)江上首座雙層公路大橋武漢楊泗港長(cháng)江大橋主纜架設完成。

    楊泗港長(cháng)江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    主纜是大橋重要承載構件，長(cháng)約2850米，由271根索股組成，單根索股由91根直徑6.2毫米的平行高強鋼絲組成，設計張力6.5萬(wàn)噸，相當于可吊起一艘大型航空母艦，為世界最大。

    楊泗港長(cháng)江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    大橋跨越長(cháng)江航道，江中不設橋墩，1700米一跨過(guò)江，技術(shù)含量高，施工難度大，安全風(fēng)險高。

    主纜架設前，承建方中鐵大橋局楊泗港大橋總包部開(kāi)展了專(zhuān)項技術(shù)研究，對主纜施工技術(shù)方案進(jìn)行多次科學(xué)優(yōu)化和評審推演。索股架設中，專(zhuān)人全程跟蹤，建設者們解決了纏包帶易破損、索股易扭轉和散絲等技術(shù)難題。主纜索股以日平均5根速度推進(jìn)，創(chuàng )下上下游單日11次6根的最高紀錄，僅用82天完成主纜架設。而以往類(lèi)似大型懸索橋的主纜架設一般是每天拉4根索股。

    楊泗港長(cháng)江大橋主纜索股架設完成 通訊員許溶豐 攝

    現場(chǎng)技術(shù)負責人介紹，每一根索股的線(xiàn)型調整與控制是主纜架設的關(guān)鍵工序，施工采取“白天牽引、夜間調索”，利用每日凌晨2點(diǎn)至6點(diǎn)恒溫時(shí)段精細施工，進(jìn)行索股線(xiàn)型精準調整，控制相鄰索股間隙及絕對高程，確保施工精度“零誤差”。10月份，大橋將進(jìn)入鋼梁架設階段。（轉載自武漢建設網(wǎng)）