15日上午9點(diǎn)，“武漢建橋國家隊”再次挑戰了世界紀錄：由上海鐵路局建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的五峰山長(cháng)江大橋主塔成功封頂，標志著(zhù)世界首座高鐵懸索橋、我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得階段性勝利。通過(guò)武漢設計、建造集成創(chuàng )新，將在這座橋上誕生世界高速鐵路懸索橋標準。

　　世界首座高速鐵路懸索橋

　　全長(cháng)6.4公里

　　中鐵大橋院副總工程師、五峰山長(cháng)江大橋總設計師徐恭義稱(chēng)，五峰山長(cháng)江大橋全長(cháng)6.4公里，主跨1092米，上層為雙向八車(chē)道高速公路，設計時(shí)速為100公里。下層為四線(xiàn)高速鐵路（預留兩線(xiàn)），設計時(shí)速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。

　　大橋主纜直徑1.3米

　　單根拉力高達9萬(wàn)噸

　　八車(chē)道高速公路、四線(xiàn)高速鐵路，加上一跨過(guò)江，造就了這座超級大橋的多項世界之最：荷載是普通懸索橋的數倍，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋；為保證大橋的穩固，在建設中，大橋主纜直徑1.3米，為目前世界最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿(mǎn)載的“遼寧”號航空母艦；錨錠作為大橋的重要受力結構之一，該橋北錨錠沉井平面尺寸約為7000平方米，相當于近17個(gè)籃球場(chǎng)大小，為世界最大；南錨錠深嵌微風(fēng)化巖層中非常穩固。此次封頂的南岸主塔，由于所處地層中巖石軟硬不均，基礎采用高低群樁結構，樁最淺50米，最深插入地下138米，相當于46層樓房高度，為國內最長(cháng)樁。

　　連云港至上海

　　將縮短8小時(shí)左右

　　五峰山長(cháng)江大橋是連淮揚鎮鐵路（連云港-淮安-揚州-鎮江）的控制性工程。該鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開(kāi)發(fā)戰略的深入實(shí)施，具有十分重要意義。連淮揚鎮鐵路通車(chē)后，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，連云港至上海也由11小時(shí)縮短至3小時(shí)左右。（轉載自武漢建設網(wǎng)）