1月31日凌晨3時(shí)04分，漢口火車(chē)站西側，全國首座極不平衡轉體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉體橋歷時(shí)87分鐘順時(shí)針旋轉81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等9條鐵路大動(dòng)脈，實(shí)現完美轉體。

　　這一轉體橋刷新了最不平衡、橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數量最多共三項轉體橋世界紀錄。

　　中建三局漢江大道指揮部指揮長(cháng)何龍虎介紹，轉體橋為雙幅鋼箱梁，轉體段全長(cháng)135.2米，橋面寬51米，離地16米，轉體重量達8800噸。其中，短臂端長(cháng)43.8米，長(cháng)臂端長(cháng)91.4米，長(cháng)度相差一倍多，重量相差3600噸。

　　這是因周邊建筑緊鄰在建的常青高架，若采用常規的平衡轉體，需對周邊建筑房屋進(jìn)行征拆，費用達2億元。但通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新，可避免拆遷，節省1億多元。

　　為解決難題，項目部集合設計、施工、設備制造企業(yè)、高校聯(lián)合攻關(guān)，在全國首創(chuàng )新方法：在長(cháng)臂端增加輔助支撐系統，將轉體橋與滾輪小車(chē)連接，并搭設一個(gè)弧形軌道梁。滾輪小車(chē)在電機驅動(dòng)下沿軌道梁行駛，帶動(dòng)齒輪運轉，推動(dòng)滾輪小車(chē)行走，轉體梁隨之轉動(dòng)。

　　中鐵武漢勘察設計研究院院長(cháng)肖宇松表示，該項新技術(shù)填補了轉體施工的世界技術(shù)空白，已申請國家發(fā)明專(zhuān)利。它可極大地節省城市中心狹窄區域轉體橋的拆遷成本，大大提升安全、精準和可靠性，為其他城市建筑密集區轉體施工提供借鑒。

　　該轉體橋是漢江大道常青路段改造工程重要組成部分，其轉體成功意味著(zhù)常青高架主線(xiàn)全線(xiàn)結構貫通，突破鐵路線(xiàn)的分隔，預計今年4月通車(chē)。

　　目前正在加緊建設的常青高架(三環(huán)線(xiàn)—青年路)工程，作為漢江大道的一部分，建成后將緩解常青路交通壓力，為漢口火車(chē)站周邊交通“松綁”，市民從漢口火車(chē)站出發(fā)經(jīng)常青高架僅10分鐘即可上三環(huán)。（來(lái)源于：武漢市城鄉建設委員會(huì )官網(wǎng)）