昨日，楚天都市報記者在東湖路的施工現場(chǎng)看到，正準備拆除的施工圍擋長(cháng)約300米，墻面的水墨風(fēng)景畫(huà)已被拆下，墻上的裝飾瓦有些被敲掉。前期，這里路邊輔助工程已基本完成，接下來(lái)圍擋會(huì )向馬路中間位移，將對路中間進(jìn)行打圍用于地鐵開(kāi)挖施工。

    現場(chǎng)負責拆除的有4名工人，他們正站在腳手架上，敲掉圍擋上面的裝飾瓦。一名工人說(shuō)，他們3天只敲了100多米。施工負責人要求回收裝飾瓦用于新建圍擋，但瓦的損毀率非常高。

    因為磚體圍擋高近3米，非常堅固，下一步還要動(dòng)用機械拆除，可能會(huì )對交通造成一定影響。幾名工人都評估說(shuō)，相比PVC材質(zhì)的圍擋，這種磚瓦圍擋的拆除難度和工程量，起碼高出三倍以上。

    武漢地鐵集團的現場(chǎng)督導人員稱(chēng)，磚瓦圍擋的美觀(guān)、安全性肯定是最好的，成本也高不了多少。雖然拆除上難度和工程量大一些，但總體對比，優(yōu)勢仍很明顯。施工人員會(huì )選擇在夜間拆除墻體，盡量避免影響交通。