橋梁走S形，武漢最美景觀(guān)高速

    武漢四環(huán)線(xiàn)是省內第一條以高速公路標準建設的雙向八車(chē)道繞城環(huán)線(xiàn)，全長(cháng)143公里，采用高架橋形式，串聯(lián)起陽(yáng)邏、盤(pán)龍、吳家山、常福、紙坊、豹澥等六大新城組群，沿線(xiàn)穿越區域水網(wǎng)密集區，被譽(yù)為武漢最美景觀(guān)高速。

    其中，四環(huán)線(xiàn)西段是率先開(kāi)工建設的一段，全長(cháng)22.55公里，設計時(shí)速100公里，雙向8車(chē)道，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)武漢市轄區內的東西湖區、蔡甸區、漢陽(yáng)區和武漢經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區。

    武漢最長(cháng)的跨湖水上高架橋后官湖特大橋是西四環(huán)節點(diǎn)建設工程之一，全長(cháng)5.5公里。武漢晚報記者現場(chǎng)探訪(fǎng)發(fā)現，后官湖上一條“S”形的大橋在湖面蜿蜒向前，曲線(xiàn)線(xiàn)型流程舒展，與周邊湖光天色完美融合。

    四環(huán)線(xiàn)西段已于去年年底全線(xiàn)貫通，計劃今年年底基本建成。目前一期土建工程已基本完成，路面工程已完成四成以上，綠化、機電工程等正在進(jìn)行交叉施工。

    用“定制”瀝青，路面高度差小于1毫米

    四環(huán)線(xiàn)西段工程還包括漢江特大橋的建設，正式通車(chē)后，武漢將增加一條跨越漢江的南北向物流通道，使東西湖區與沌口實(shí)現10分鐘快速聯(lián)通。

    據西四環(huán)建設指揮部相關(guān)負責人來(lái)永峰介紹，東西湖區密布物流園區，屆時(shí)，大型重載車(chē)輛將大量通行西四環(huán)線(xiàn)，也對項目施工提出了更高的要求。

    據介紹，為了應對重載車(chē)輛考驗，該項目采用了一批來(lái)自美國、德國、日本的世界領(lǐng)先的機械設備。選用的瀝青材料也是針對四環(huán)線(xiàn)工程特殊研制，質(zhì)量標準遠高于國標規范要求，提高瀝青材料軟化點(diǎn)、延度、抗撥等一系列技術(shù)指標，比普通瀝青更耐高溫“炙烤”，也更抗低溫不易開(kāi)裂，增強了與橋面板的聯(lián)結。

    此外，按照施工規范要求，路面高度差需小于1.2毫米，標準化指南的要求則是小于0.8毫米，西四環(huán)項目則將這一數字控制在0.6-0.7毫米，保障了行車(chē)平順及舒適性。

    四環(huán)線(xiàn)建成后,將為三環(huán)線(xiàn)“減負”

    目前，武漢內環(huán)線(xiàn)與二環(huán)線(xiàn)僅服務(wù)于城市內部出行，三環(huán)線(xiàn)是主城區外圍、新城組群之間的快速通道，是主城區唯一一條貨運快速環(huán)線(xiàn)和諸多出口路轉換的主要載體，繞城高速以疏導長(cháng)途過(guò)境出行需求為主。

    四環(huán)線(xiàn)位于三環(huán)與繞城高速之間，將有效緩解中心城區及三環(huán)線(xiàn)目前已經(jīng)飽和的交通壓力，尤其是為三環(huán)線(xiàn)“減負”，武漢綜合交通樞紐公路通行能力將大大增強。

    據武漢市交委介紹，武漢四環(huán)線(xiàn)分為東四環(huán)、南四環(huán)、西四環(huán)、北四環(huán)及兩座跨長(cháng)江公路大橋（即青山長(cháng)江公路大橋、沌口長(cháng)江公路大橋）建設，除沌口長(cháng)江大橋外，其余4個(gè)路線(xiàn)段和青山長(cháng)江大橋由武漢交投集團公司承擔，總投資約350億元，也是創(chuàng )下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一的環(huán)線(xiàn)。

    除了西段，四環(huán)線(xiàn)南段、北段均已開(kāi)工建設。據武漢市交委介紹，今年下半年將加快推進(jìn)四環(huán)線(xiàn)建設進(jìn)度，并推進(jìn)東四環(huán)開(kāi)工，完成四環(huán)線(xiàn)與繞城公路共線(xiàn)段初步設計。