作者： 來(lái)源： 武漢晚報 日期: 2016-01-14

      昨天上午，武漢晚報記者從武漢地鐵集團獲悉，將用于挖掘地鐵7號線(xiàn)越江隧道的盾構機零部件，已于近期陸續抵漢進(jìn)行拼裝。今年“五一”前，這臺世界第三大盾構機就將正式啟動(dòng)越江掘進(jìn)工作。

　　作為我市規劃中的第三條跨長(cháng)江地鐵線(xiàn)，7號線(xiàn)同時(shí)也是國內首條公鐵合建越江隧道和最大的越江隧道。為了滿(mǎn)足隧道同時(shí)行車(chē)和地鐵的需求，7號線(xiàn)專(zhuān)門(mén)從德國海瑞克股份公司訂購了兩臺盾構機，用于江底隧道掘進(jìn)。定制的盾構機直徑達15.76米，僅次于香港屯門(mén)和美國西雅圖等兩處隧道內的盾構機，位居世界第三。從去年12月起，盾構機的各處零部件就已相繼抵漢，目前施工方正在武昌工作井內進(jìn)行拼裝。預計今年“五一”前可完成其中一臺盾構機的拼裝、調試等準備工作，正式啟動(dòng)挖掘，而另一臺將于6月前后始發(fā)。

　　據了解，與此前的地鐵2號線(xiàn)、4號線(xiàn)、長(cháng)江隧道相比，7號線(xiàn)的難度更大。7號線(xiàn)三陽(yáng)路越江隧道項目經(jīng)理王志華對武漢晚報記者表示，此前的越江隧道盾構機直徑一般為6.7米，此次直接“加碼”超過(guò)一倍，施工難度成幾何上升。另外，由于直徑大，導致出土量增加更多，也加大了工期壓力。據初步測算，7號線(xiàn)越江隧道兩臺盾構機共需挖出110萬(wàn)方土，可以裝滿(mǎn)15000余列火車(chē)皮，單個(gè)隧道的掘進(jìn)工期大約在12個(gè)月。

　　地鐵7號線(xiàn)一期工程線(xiàn)路全長(cháng)30.85公里，起于東方馬城，從三陽(yáng)路下穿長(cháng)江，經(jīng)過(guò)武昌火車(chē)站，終點(diǎn)到野芷湖。其中江底隧道長(cháng)2.59公里，分上、下兩層，上層雙向6車(chē)道可跑轎車(chē)，下層跑地鐵。未來(lái)全線(xiàn)建成后，將連接市內的中央商務(wù)區和武昌濱江商務(wù)區。