蘇州地鐵1號線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)-武漢天創(chuàng )建設集團有限公司

    4月28日上午，由中國鐵建鐵四院設計、十一、十三、十四、十六、十七、十九局等參與施工的蘇州地鐵1號線(xiàn)正式通車(chē)。這是蘇州開(kāi)通的首條地鐵，也讓蘇州成為中國首個(gè)開(kāi)通地鐵的地級市。
    蘇州地鐵1號線(xiàn)西起天平山腳下的天平車(chē)輛段，東到工業(yè)園區鐘南街站，沿線(xiàn)共設24個(gè)站點(diǎn)。線(xiàn)路東西走向串起了蘇州高新區、古城區和工業(yè)園區，預計高峰小時(shí)可運送人數多達2.5萬(wàn)，可以有效地緩解蘇州古城區的交通壓力。
    蘇州，素以“小橋流水，古跡名園”聞名天下。全長(cháng)26公里的蘇州地鐵1號線(xiàn)，不僅“穿越”了這座2500年的姑蘇名城，更成功“穿越”了層層歷史風(fēng)貌保護關(guān)，讓水陸并行、河街相鄰的古都格局又添新韻味。
    中國鐵建鐵四院副總工程師、蘇州分院院長(cháng)王效文說(shuō)，蘇州歷史悠久，名勝古跡眾多。規劃設計中貫徹保護和開(kāi)發(fā)并舉理念，線(xiàn)路主動(dòng)避讓文物建筑，減少拆遷，對沿線(xiàn)生態(tài)敏感點(diǎn)分別提出應對方案。
    譬如位于地鐵1號線(xiàn)最大車(chē)站——樂(lè )橋站附近的過(guò)云樓，是海內外知名度頗高的私家藏畫(huà)藏書(shū)樓，曾有“江南收藏甲天下，過(guò)云樓收藏甲江南”的美譽(yù)，設計中線(xiàn)路盡量予以繞避，施工時(shí)采取盾構、控制沉降和減振措施，不僅保留了這座文化名樓，而且地鐵從此經(jīng)過(guò)，帶來(lái)了駐足逗留、品茶讀史的八方人士，蘇州的古城文化旅游又添一景。
    作為國家級文化歷史名城，蘇州是中國現存最古老的城市，遺存的古跡密度僅次于北京和西安，“中國第一古城”、“人間天堂”、“東方水城”、“吳文化發(fā)祥地”、“蘇州園林甲江南”等稱(chēng)謂，彰顯著(zhù)蘇州發(fā)達的傳統文化、深厚的歷史底蘊以及秀美的自然風(fēng)景。
    “為體現蘇州的文化底蘊”，中國鐵建鐵四院蘇州地鐵1號線(xiàn)設計負責人周小華說(shuō)，“我們從全線(xiàn)車(chē)站布點(diǎn)到個(gè)體車(chē)站的建筑布局、裝修方案，都參考國內外先進(jìn)經(jīng)驗，反復論證?！?BR>    一走進(jìn)蘇州地鐵站，白墻灰瓦的地鐵出入口、寬敞明亮的站臺、清晰典雅的指示牌，每一處細節都彰顯著(zhù)蘇州“小橋流水”的江南特色。據王效文介紹，在施工過(guò)程中，不僅隨時(shí)優(yōu)化設計方案保護城區古建筑，更是根據線(xiàn)路站點(diǎn)的不同區域特色，打造不同的人文主題。
    沿線(xiàn)24個(gè)車(chē)站的地面風(fēng)亭及出入口等附屬建筑，古色古香，與站點(diǎn)周邊風(fēng)貌融為一體。特別是室內裝修各有本土特色，成為展示“吳文化”的連接點(diǎn)。如人民路為代表的古城區車(chē)站，以黑白灰為基調，造型簡(jiǎn)潔明快，寓意古城的“古韻今風(fēng)”；以玉山公園為代表的高新區車(chē)站，引入清新的藍、綠色，寓意新區的“青山綠水”；而工業(yè)園區的車(chē)站則以暖色調為主，代表著(zhù)活力與奔放。在一些空間較為寬敞的站點(diǎn)墻面、頂面設置藝術(shù)墻，以蘇州歷朝歷代的名人等為背景，表達站點(diǎn)周?chē)娜宋?、歷史，成為一幅穿越蘇州過(guò)去和未來(lái)的地下長(cháng)卷。
    位于蘇州天平風(fēng)景區的天平車(chē)輛段，是運行在地鐵1號線(xiàn)上的列車(chē)整修、?？恐?。錯落有致的建筑、內庭院式的布局、“步移景異”的造景特色以及大面積的綠化，使天平車(chē)輛段成為中國第一座景觀(guān)車(chē)輛段。
    鐵四院設備處教授級高工繆東介紹：“設計過(guò)程中，我們不僅把它作為滿(mǎn)足工藝要求的工業(yè)建筑，而且讓它的建筑風(fēng)貌滿(mǎn)足風(fēng)景區的保護要求，建筑肌理體現江南村落的自然形態(tài)?！?BR>    實(shí)際上，蘇州如何成功邁進(jìn)地鐵時(shí)代一直備受關(guān)注。蘇州軌道交通研究始于1996年，并是我國最早獲批建設軌道交通的地級市。2003年通過(guò)國家評估的預可研報告中，蘇州地鐵1號線(xiàn)并不是“全地下”，而是古城及古城以東地下、古城以西高架。2007年，為了節約土地、減少環(huán)境影響、保護古城，根據蘇州市政府要求，鐵四院編制了《蘇州市軌道交通一號線(xiàn)工程西段高架線(xiàn)路入地專(zhuān)題研究》報告并獲批準，至此，蘇州地鐵1號線(xiàn)26公里全部轉為地下。
    鐵四院院長(cháng)助理樂(lè )建迪說(shuō)，為實(shí)現古城保護的最優(yōu)化，在地鐵建設過(guò)程中，鐵四院和建設、施工單位一起，建立有效的協(xié)作機制，確定了“博采眾長(cháng)、環(huán)保優(yōu)先、安全可靠、快速舒適”的指導思想，同時(shí)達成共識：凝聚智慧和汗水，將蘇州地鐵建設成為文化傳承和城市建設、經(jīng)濟發(fā)展有機結合的典范。
    除了總體控制，蘇州地鐵1號線(xiàn)建設中，還針對地面建筑采取了一系列科學(xué)有效的工程保護技術(shù)措施，主要是設備區外掛、分區段設計，盾構施工、軌道減振等。
    受地面拆遷困難影響，蘇州地鐵1號線(xiàn)車(chē)站部分設備用房外掛，并設置獨立的安全疏散口，在滿(mǎn)足功能的前提下，有效縮短了車(chē)站長(cháng)度，施工期間最大限度地減少了對道路交通的影響范圍。
    1號線(xiàn)穿越古城區，道路狹窄，周邊建筑物離基坑較近，基坑開(kāi)挖導致的環(huán)境保護矛盾突出。過(guò)份的提高環(huán)境保護的要求，將導致工程造價(jià)的急劇增加，如何平衡安全和經(jīng)濟問(wèn)題，是1號線(xiàn)土建施工中的一個(gè)難題。
    在認真調查周邊建構筑物的情況基礎上，鐵四院設計中根據基坑各側壁周邊環(huán)境保護要求的不同，分區段細化設計，盡量做到有的放矢，節省造價(jià)。同時(shí)第一道支撐普遍采用了鋼筋混凝土支撐，在不增加造價(jià)的前提下，提高了基坑的安全性。
    蘇州為歷史名城，雖然1號線(xiàn)沿線(xiàn)的敏感點(diǎn)振動(dòng)超標量不大，但整體的減振要求較高，鐵四院軌道專(zhuān)業(yè)對全線(xiàn)的扣件針對性的采取了高彈性墊板，有效提高了減振性能。
    一條讓現代交通與古代風(fēng)韻完美融合的地鐵，必然是一條受蘇州人民歡迎的地鐵。在蘇州市通車(chē)前開(kāi)展的“萬(wàn)人試乘體驗周活動(dòng)”中，乘客滿(mǎn)意率達到 91.9%。蘇州地鐵1號線(xiàn)是鐵四院總體總包設計的第一條地鐵，從這里起步，中國鐵建鐵四院也搭上了“開(kāi)往春天的地鐵”，軌道交通業(yè)務(wù)進(jìn)入全國20個(gè)城市，承擔了24條線(xiàn)路的總體總包任務(wù)，承攬了9個(gè)城市的線(xiàn)網(wǎng)規劃、建設規劃等前期工作。城市軌道交通產(chǎn)業(yè)躋身全國第一集團軍。(信息來(lái)源：中國鐵建股份有限公司)